近日，記者在位于阜陽北站機(jī)務(wù)段附近的京九線電氣化改造工程施工現(xiàn)場看到，鐵路兩側(cè)的牽引線鐵塔已澆鑄完畢，旁邊的綜合電氣樓正在緊張施工中。中鐵電氣化局集團(tuán)京九線電氣化改造上海指揮部任克成指揮長在阜陽告訴記者，整個工程5月底可以掛線，進(jìn)入鐵路電氣化改造的攻堅(jiān)階段。

　　京九鐵路電氣化改造工程是鐵道部“十一五”重點(diǎn)工程，改造的線路北起北京站，南至樂化站，全長1400多公里，總投資76億多元，是我國鐵路既有線路電氣化改造中一次性投資建設(shè)規(guī)模最大的工程項(xiàng)目。其中，上海局管段投資近10億余元，目前已完成4億余元。任克成說，上海局管段189公里中，阜陽境內(nèi)里程占一半左右，但關(guān)鍵工程多在阜陽，投資額也占大部分。

　　京九線電氣化工程于2008年8月全線開工，原計(jì)劃于明年6月30日竣工開通，為配合國家拉動內(nèi)需、促進(jìn)增長的決策，2008年底鐵道部作出決定：京九線電氣化改造工程大干快上，在保證質(zhì)量的前期下，確保今年底開通。目前，上海鐵路局管段內(nèi)有2700多“鐵軍”集中在工地上，日夜奮戰(zhàn)搶抓工期。電氣化京九線大提速

　　電氣化改造后，京九鐵路列車平均時(shí)速將由現(xiàn)在的120公里／小時(shí)提高到160公里／小時(shí)，并可滿足開行雙層集裝箱列車。目前京九鐵路通行的是內(nèi)燃機(jī)車，改造后將可以通行電機(jī)牽引車組，由于使用電力牽引，冒著黑煙的火車頭將從京九線上逐漸消失，列車時(shí)速也將大幅提高。

　　京九鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化改造后，我國中、東部地區(qū)的電氣化鐵路聯(lián)網(wǎng)成片，將進(jìn)一步提升我國現(xiàn)有骨干鐵路的路網(wǎng)質(zhì)量，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保節(jié)能，可有效緩解京九大通道運(yùn)力緊張的局面，使我國南北鐵路的運(yùn)輸能力大大提高，加快中部地區(qū)與環(huán)渤海、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流，對于促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

　　專家介紹說，京九線電氣化改造對于阜陽而言也具有重要意義。顯而易見的是，由于客貨運(yùn)列車運(yùn)行效率大幅提高，阜陽站客貨運(yùn)能力將大大提高，從而進(jìn)一步鞏固阜陽鐵路樞紐的地位。另外，工程的實(shí)施對于地方經(jīng)濟(jì)也是一針強(qiáng)心劑，僅在用電方面，就可以增加超過一個縣的用電量。阜陽站具備“動車組”通行條件

　　“電氣化改造完成后，京九鐵路具備‘動車組'通行條件�！睂τ趶V大市民關(guān)注的“動車組”問題，任克成這樣告訴記者。

　　但可以開行并不等于一定會開行，屆時(shí)是否開行還取決于鐵路部門的決策。有關(guān)專家分析說，目前我國的“動車組”主要是在人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市間開行，以區(qū)域內(nèi)城際間短途為主，以跨區(qū)域中心城市中長途為輔，如時(shí)速200公里及以上的“和諧號”動車組列車就在跨區(qū)域的中心城市間開行。如果不能與周邊大城市形成高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，僅開行一兩列“動車組”沒有多大意義。

　　專家分析，出于這一考慮，不久后阜陽通行“動車組”最大的可能是，京九線南昌至北京之間的“動車組”途經(jīng)阜陽，以及阜淮線電氣化改造后開行阜陽至合肥的“動車組”。