一錘定音：江淮正道汽車可批性分析
發(fā)布：2010-8-16 9:43:23 來源:阜陽信息網(wǎng) 瀏覽次 編輯：曉宇
8月15日，天津正道和江淮汽車，以及合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽署三方框架協(xié)議，建議在合肥成立安徽江淮正道汽車有限責(zé)任公司。合資公司的總投資將達(dá)到300億人民幣，未來8年逐步達(dá)到年產(chǎn)百萬輛新能源汽車和年產(chǎn)1200萬千瓦時(shí)鋰離子動力電池的能力。
這個(gè)框架協(xié)議連合資公司董事會人數(shù)，董事長和總經(jīng)理誰家委派，都做了安排。盡管外界質(zhì)疑不斷，但當(dāng)事方態(tài)度都很堅(jiān)決，相信很快就會簽署最終協(xié)議和合資合同。
最終協(xié)議與合同簽署后，下一步就是如何通過國家相關(guān)部門的審批。
騰中收購悍馬，也與通用汽車簽署了最終協(xié)議，也得到了國內(nèi)四川省政府和德陽市政府的支持，但是由于騰中一沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，二沒有資金，三是所購的悍馬不符合國家產(chǎn)業(yè)政策。最后連上報(bào)都沒敢上報(bào)，收購以流產(chǎn)告終。
那么，江淮和正道的汽車合資項(xiàng)目，能否通過國家發(fā)改委和商務(wù)部的審批呢？
天津正道不具備投資資質(zhì)
國家對汽車整車實(shí)行生產(chǎn)許可證制度，只有具備整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，才有資格和境外投資者合資合作。江淮汽車是自主品牌企業(yè)中頗具實(shí)力的一家整車廠家，具備合資資質(zhì)。
與江淮汽車簽署合資框架協(xié)議的天津股權(quán)投資管理有限公司，是仰融擔(dān)任主席的香港正道集團(tuán)（01188）今年1月在天津經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)注冊成立的一個(gè)外國法人獨(dú)資公司。注冊資金200萬美元，經(jīng)營范圍是受托管理股權(quán)投資業(yè)務(wù)和投資咨詢，并不具備投資職能。
目前外商對華投資主要有綠地投資和股權(quán)投資等多種形式。所謂綠地投資就是雙方共同投資建設(shè)新的工廠生產(chǎn)產(chǎn)品。江淮正道項(xiàng)目就屬于綠地投資。
從國內(nèi)汽車領(lǐng)域所設(shè)立的合資公司來看，外方投資主體都是有實(shí)力的跨國汽車公司，或者是這些跨國公司在中國設(shè)立的投資性公司。而天津正道僅僅是一個(gè)投資咨詢公司，根本沒有投資資質(zhì)。
合資項(xiàng)目不符合國家產(chǎn)業(yè)政策
江淮和正道發(fā)布的公告稱，合資公司主要從事新能源汽車的生產(chǎn)和銷售。并且8年內(nèi)要達(dá)到百萬輛的目標(biāo)。
正道有一款獨(dú)家使用的混合動力技術(shù)發(fā)動機(jī)，將引進(jìn)到合資公司中來。
且不說這款只是停留在圖紙階段的發(fā)動機(jī)效果如何，從國家新能源汽車政策來看，混合動力并非國家鼓勵發(fā)展的方向。
由工信部起草，目前正在醞釀之中的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，目的是引導(dǎo)2011年至2020年中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動汽車成為主要戰(zhàn)略方向，最終實(shí)現(xiàn)純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化。
6月1日起，國家在上海、合肥、杭州、長春和深圳5個(gè)城市開始試點(diǎn)，對購買插電式混合動力和純電動乘用車的消費(fèi)者給予補(bǔ)貼。而混合動力汽車并未享受到相關(guān)補(bǔ)貼。這說明國家新能源汽車的技術(shù)路線已經(jīng)確定，就是跳過混合動力階段，直接進(jìn)入電動汽車階段。
且不說江淮正道的混合動力汽車技術(shù)水平如何，這種技術(shù)明顯不符合國家鼓勵的方向，不符合新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。
正道既沒有資金也沒有技術(shù)
新能源汽車燒錢無數(shù)，目前國內(nèi)發(fā)展新能源汽車，首先面臨的是資金問題。與通用汽車、日產(chǎn)汽車、大眾汽車等國外跨國公司在這方面的投資相比，國內(nèi)企業(yè)的投資少的可憐。如果能有國外資金進(jìn)來，也是一件好事。如果能引進(jìn)國外的核心技術(shù)，對發(fā)展中國新能源汽車也有很大幫助。
問題是江淮選擇的合資伙伴，是一個(gè)窮光蛋，不僅自身沒錢，而且國外也融不來錢。
在香港上市的正道集團(tuán)總市值只有20億港元，過去5年4年虧損。2009年虧損額高達(dá)1.25億港元�；緵]有融資能力。身在美國的仰融和他擔(dān)任主席的美國正道汽車集團(tuán)，也沒有錢 。
仰融是把中國企業(yè)在美國上市的第一人。他頻頻利用資本運(yùn)作手段，空手套白狼，一度獲得了極大的成功。但是他對中國國情還是不了解，以至于最后華晨資產(chǎn)被國有，仰融本人倉惶出逃美國。
仰融造車錢從哪里來，從國外看來不好找。只有從中國找，套中國人的錢。不是說此地錢多人傻嗎？
利用投資移民忽悠中國有錢人為美國汽車項(xiàng)目斂錢。利用中國地方政府的造車熱，忽悠他們提供土地和貸款，就像當(dāng)初騰中收購悍馬一樣。玩空手道，空手套白狼。
不但沒錢，正道還沒有核心技術(shù)。美國、香港、天津的正道都沒有。迄今為止，正道沒有生產(chǎn)出一部汽車或者一款發(fā)動機(jī)，純粹是一個(gè)皮包公司，四處忽悠，愿者上鉤。
一沒有投資資質(zhì)，二沒有錢，三沒有自己的核心技術(shù)，四沒有產(chǎn)品，五沒有品牌，天津正道能給江淮汽車帶來什么？憑什么要批準(zhǔn)你這個(gè)合資公司呢？
項(xiàng)目通過審批難度極大
對于這個(gè)合資項(xiàng)目能否通過審批，當(dāng)事方也沒有把握。8月9日江淮汽車發(fā)出的公告再次強(qiáng)調(diào)，雙方進(jìn)行合資公司項(xiàng)目的合作，均以下述條件的先行發(fā)生為前提：獲得了各方董事會或股東對投資設(shè)立合資公司的內(nèi)部批準(zhǔn)；獲得了為設(shè)立合資公司所必須的政府部門的批準(zhǔn)，以及雙方對合資協(xié)議的條款已協(xié)商并達(dá)成了一致。
縱觀仰融造車和騰中買馬，在操作手法上頗有一些異曲同工之處，而且同樣遇到審批難的問題。
一是輿論先行。早在一年前，仰融就通過國內(nèi)某家特定媒體渲染其將在中美兩國造車的宏偉藍(lán)圖。這家媒體的記者還應(yīng)邀到仰融在美國的家里去采訪他。最近一年，這家媒體不時(shí)爆出仰融造車的最新動向，力挺仰融回國造車。而騰中也是忽悠媒體的高手。在長達(dá)九個(gè)月的買馬過程中，不時(shí)向媒體爆出猛料。某家媒體甚至成了騰中的傳聲筒，經(jīng)常爆出許多虛假的獨(dú)家新聞。
二是都把忽悠的重點(diǎn)放在中國的地方政府身上。他們很清楚，中央政府不太好忽悠，而地方政府造車心切，只要提出在該地投資造汽車，肯定能得到支持，還能得到不少優(yōu)惠。
三是都沒錢，都想空手套白狼。仰融沒錢，騰中收購悍馬也沒錢。他們都盯上了中國的銀行，希望能給他們提供貸款。騰中和通用簽署最終協(xié)議之前，地方政府脅迫當(dāng)?shù)劂y行分行開了一張10億元人民幣的貸款承諾，否則最終協(xié)議也簽不下來。
仰融造車和騰中買馬一樣，都得到了地方政府的大力支持，但是，汽車項(xiàng)目屬于國家管理項(xiàng)目，光有地方政府支持沒用，最終必須符合國家產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)規(guī)定。而從目前情況來看，這一項(xiàng)目很難通過國家發(fā)改委和商務(wù)部的批準(zhǔn)。
仰融還有一個(gè)本人的身份問題。以他的戴罪之身，目前連回國都不能。他擔(dān)任主席的公司能在中國從事合法的投資活動嗎？
騰中買馬，搭進(jìn)去4000萬人民幣費(fèi)用，結(jié)果是竹籃打水一場空。仰融造車最終的結(jié)果想必也是如此。
這個(gè)框架協(xié)議連合資公司董事會人數(shù)，董事長和總經(jīng)理誰家委派，都做了安排。盡管外界質(zhì)疑不斷，但當(dāng)事方態(tài)度都很堅(jiān)決，相信很快就會簽署最終協(xié)議和合資合同。
最終協(xié)議與合同簽署后，下一步就是如何通過國家相關(guān)部門的審批。
騰中收購悍馬，也與通用汽車簽署了最終協(xié)議，也得到了國內(nèi)四川省政府和德陽市政府的支持，但是由于騰中一沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，二沒有資金，三是所購的悍馬不符合國家產(chǎn)業(yè)政策。最后連上報(bào)都沒敢上報(bào)，收購以流產(chǎn)告終。
那么，江淮和正道的汽車合資項(xiàng)目，能否通過國家發(fā)改委和商務(wù)部的審批呢？
天津正道不具備投資資質(zhì)
國家對汽車整車實(shí)行生產(chǎn)許可證制度，只有具備整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，才有資格和境外投資者合資合作。江淮汽車是自主品牌企業(yè)中頗具實(shí)力的一家整車廠家，具備合資資質(zhì)。
與江淮汽車簽署合資框架協(xié)議的天津股權(quán)投資管理有限公司，是仰融擔(dān)任主席的香港正道集團(tuán)（01188）今年1月在天津經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)注冊成立的一個(gè)外國法人獨(dú)資公司。注冊資金200萬美元，經(jīng)營范圍是受托管理股權(quán)投資業(yè)務(wù)和投資咨詢，并不具備投資職能。
目前外商對華投資主要有綠地投資和股權(quán)投資等多種形式。所謂綠地投資就是雙方共同投資建設(shè)新的工廠生產(chǎn)產(chǎn)品。江淮正道項(xiàng)目就屬于綠地投資。
從國內(nèi)汽車領(lǐng)域所設(shè)立的合資公司來看，外方投資主體都是有實(shí)力的跨國汽車公司，或者是這些跨國公司在中國設(shè)立的投資性公司。而天津正道僅僅是一個(gè)投資咨詢公司，根本沒有投資資質(zhì)。
合資項(xiàng)目不符合國家產(chǎn)業(yè)政策
江淮和正道發(fā)布的公告稱，合資公司主要從事新能源汽車的生產(chǎn)和銷售。并且8年內(nèi)要達(dá)到百萬輛的目標(biāo)。
正道有一款獨(dú)家使用的混合動力技術(shù)發(fā)動機(jī)，將引進(jìn)到合資公司中來。
且不說這款只是停留在圖紙階段的發(fā)動機(jī)效果如何，從國家新能源汽車政策來看，混合動力并非國家鼓勵發(fā)展的方向。
由工信部起草，目前正在醞釀之中的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，目的是引導(dǎo)2011年至2020年中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動汽車成為主要戰(zhàn)略方向，最終實(shí)現(xiàn)純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化。
6月1日起，國家在上海、合肥、杭州、長春和深圳5個(gè)城市開始試點(diǎn)，對購買插電式混合動力和純電動乘用車的消費(fèi)者給予補(bǔ)貼。而混合動力汽車并未享受到相關(guān)補(bǔ)貼。這說明國家新能源汽車的技術(shù)路線已經(jīng)確定，就是跳過混合動力階段，直接進(jìn)入電動汽車階段。
且不說江淮正道的混合動力汽車技術(shù)水平如何，這種技術(shù)明顯不符合國家鼓勵的方向，不符合新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。
正道既沒有資金也沒有技術(shù)
新能源汽車燒錢無數(shù)，目前國內(nèi)發(fā)展新能源汽車，首先面臨的是資金問題。與通用汽車、日產(chǎn)汽車、大眾汽車等國外跨國公司在這方面的投資相比，國內(nèi)企業(yè)的投資少的可憐。如果能有國外資金進(jìn)來，也是一件好事。如果能引進(jìn)國外的核心技術(shù)，對發(fā)展中國新能源汽車也有很大幫助。
問題是江淮選擇的合資伙伴，是一個(gè)窮光蛋，不僅自身沒錢，而且國外也融不來錢。
在香港上市的正道集團(tuán)總市值只有20億港元，過去5年4年虧損。2009年虧損額高達(dá)1.25億港元�；緵]有融資能力。身在美國的仰融和他擔(dān)任主席的美國正道汽車集團(tuán)，也沒有錢 。
仰融是把中國企業(yè)在美國上市的第一人。他頻頻利用資本運(yùn)作手段，空手套白狼，一度獲得了極大的成功。但是他對中國國情還是不了解，以至于最后華晨資產(chǎn)被國有，仰融本人倉惶出逃美國。
仰融造車錢從哪里來，從國外看來不好找。只有從中國找，套中國人的錢。不是說此地錢多人傻嗎？
利用投資移民忽悠中國有錢人為美國汽車項(xiàng)目斂錢。利用中國地方政府的造車熱，忽悠他們提供土地和貸款，就像當(dāng)初騰中收購悍馬一樣。玩空手道，空手套白狼。
不但沒錢，正道還沒有核心技術(shù)。美國、香港、天津的正道都沒有。迄今為止，正道沒有生產(chǎn)出一部汽車或者一款發(fā)動機(jī)，純粹是一個(gè)皮包公司，四處忽悠，愿者上鉤。
一沒有投資資質(zhì)，二沒有錢，三沒有自己的核心技術(shù)，四沒有產(chǎn)品，五沒有品牌，天津正道能給江淮汽車帶來什么？憑什么要批準(zhǔn)你這個(gè)合資公司呢？
項(xiàng)目通過審批難度極大
對于這個(gè)合資項(xiàng)目能否通過審批，當(dāng)事方也沒有把握。8月9日江淮汽車發(fā)出的公告再次強(qiáng)調(diào)，雙方進(jìn)行合資公司項(xiàng)目的合作，均以下述條件的先行發(fā)生為前提：獲得了各方董事會或股東對投資設(shè)立合資公司的內(nèi)部批準(zhǔn)；獲得了為設(shè)立合資公司所必須的政府部門的批準(zhǔn)，以及雙方對合資協(xié)議的條款已協(xié)商并達(dá)成了一致。
縱觀仰融造車和騰中買馬，在操作手法上頗有一些異曲同工之處，而且同樣遇到審批難的問題。
一是輿論先行。早在一年前，仰融就通過國內(nèi)某家特定媒體渲染其將在中美兩國造車的宏偉藍(lán)圖。這家媒體的記者還應(yīng)邀到仰融在美國的家里去采訪他。最近一年，這家媒體不時(shí)爆出仰融造車的最新動向，力挺仰融回國造車。而騰中也是忽悠媒體的高手。在長達(dá)九個(gè)月的買馬過程中，不時(shí)向媒體爆出猛料。某家媒體甚至成了騰中的傳聲筒，經(jīng)常爆出許多虛假的獨(dú)家新聞。
二是都把忽悠的重點(diǎn)放在中國的地方政府身上。他們很清楚，中央政府不太好忽悠，而地方政府造車心切，只要提出在該地投資造汽車，肯定能得到支持，還能得到不少優(yōu)惠。
三是都沒錢，都想空手套白狼。仰融沒錢，騰中收購悍馬也沒錢。他們都盯上了中國的銀行，希望能給他們提供貸款。騰中和通用簽署最終協(xié)議之前，地方政府脅迫當(dāng)?shù)劂y行分行開了一張10億元人民幣的貸款承諾，否則最終協(xié)議也簽不下來。
仰融造車和騰中買馬一樣，都得到了地方政府的大力支持，但是，汽車項(xiàng)目屬于國家管理項(xiàng)目，光有地方政府支持沒用，最終必須符合國家產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)規(guī)定。而從目前情況來看，這一項(xiàng)目很難通過國家發(fā)改委和商務(wù)部的批準(zhǔn)。
仰融還有一個(gè)本人的身份問題。以他的戴罪之身，目前連回國都不能。他擔(dān)任主席的公司能在中國從事合法的投資活動嗎？
騰中買馬，搭進(jìn)去4000萬人民幣費(fèi)用，結(jié)果是竹籃打水一場空。仰融造車最終的結(jié)果想必也是如此。
